耐力赛 vs F1：谁是未来主宰？
一直以来，F1赛车都自诩为赛车技术的巅峰。但现在，越来越多的汽车厂商对世界耐力赛表现出浓厚兴趣，让人不禁怀疑它会不会在未来取代F1的地位。
这周福特宣布要重返世界耐力赛，这个比赛现在已经吸引了几乎所有大牌厂商参与。自从世界耐力赛和美国IMSA跑车锦标赛联合推出了一套同时适用于两大赛事的新规则后，超级跑车项目得到了空前的发展。目前在这两项比赛中参赛的品牌有保时捷、凯迪拉克、阿斯顿·马丁、宝马、讴歌、兰博基尼、阿尔宾、标致、法拉利、福特和丰田，一共十一个品牌。而下赛季的F1只有本田、福特、梅赛德斯、奥迪、法拉利和凯迪拉克六个品牌，品牌数量差了一倍多。这也许意味着赛车运动的发展趋势正在改变，F1是不是真的面临被耐力赛超越的风险呢？
那么，到底是什么让耐力赛这么受欢迎？F1又是怎么落后的呢？
首先，耐力赛的比赛时间更长，更考验赛车的稳定性和团队协作能力。观众可以享受长时间的激烈竞争，而不是像F1那样几分钟就结束了。其次，耐力赛的规则相对开放，允许更多不同的技术和策略。最后，很多厂商认为参加耐力赛更能展示它们的技术实力，因为这种比赛更贴近实际驾驶环境。相比之下，F1虽然技术含量高，但规则限制较多，比赛也显得有些单一。
耐力赛规则统一与双规制吸引厂商参赛
首先，对厂家来说，耐力赛的一大亮点是IMSA（国际赛车运动协会）和WEC（世界耐力锦标赛）的规则逐渐统一了。以前，WEC和IMSA各有各的一套规则，这在某种程度上阻碍了耐力赛的发展。但现在情况变了，特别是从2023赛季开始，IMSA和WEC第一次推出了一个顶级组别GTP。这些原型车可以在像勒芒24小时这样的大赛中互相竞争。更重要的是，厂家可以选择参加LMH或者LMDh的比赛。LMH在技术上更先进，但成本也更高；而LMDh则门槛较低，赛车的研发自由度更大。这样两种不同的超级跑车规则可以满足不同厂家的需求，而且最重要的是它们可以同台竞技，这让比赛变得更加吸引人。
其次，正如空气动力学大师阿德里安·纽维所说，F1（一级方程式赛车）不再是工程师薪水最高的行业了。自从国际汽联给F1引入了预算帽之后，车队必须严格控制工程部门的开支。这就意味着车队不得不裁员或降薪来符合预算规定，导致很多有才华的工程师开始转投其他的赛车运动。大家都知道，赛车技术的进步离不开优秀的人才。当大量优秀人才流失时，很多新技术的发展速度就会变慢。
F1规则严导致创新难
第三个方面是，F1的技术规则变得越来越严格，导致大多数F1车队都感到束手束脚。在这种规则下，很难出现什么创新或新发明，这也是为什么近这几年F1赛车技术停滞不前的一个原因。这还会让外界对这项运动的兴趣和关注度下降。不过相比之下，耐力赛的技术研发自由度大得多。你看看两个比赛规则的内容就知道了，F1 2026版的技术规则有260页，而耐力赛只有100页。
正因为这三个方面，耐力赛在未来可能会有更多的创新，但短时间内不太可能取代F1的地位。从广义上来说，F1依然是顶尖工程技术的象征。它依然代表着赛车领域的最先进技术，特别是2026版的技术和引擎规则更接近未来民用车市场的需求。而耐力赛由于门槛低，所有厂商用的都是相对成熟的技术路线，所以创新性上很难跟F1相比。比如内燃机，2026版的引擎规则已经难倒了很多供应商，这足以说明F1引擎的技术含量非常高。但在耐力赛里，这种情况并不存在。